Hyundai Tuscon

[Алекс5]

Скорее всего привод повредили прежде

я так и написал:

это проблема водятла, который за авто не следит, а не плохого полного привода...
надо уровень и качество масла проверять прежде чем в говна лазить...

озить детей в школу на раме с постоянным ПП? Иметь две машины я не могу, поэтому и выбрал компромисс.

Между внедорожником и кроссовером нет компромиссов . Надо было брать Прадо 150 или в край Паджеро 4 , пусть даже б.у , вот там бы реализовал все свои желания на бездорожье , к тому же Паджера и на трассе как легковушка идет .
А если детей возишь , то тем более надо большую машину , с рамой и огромный жизненным пространством .

[VladimirL]

"Кто это там по трассе идет? Это Паджеро IV едет!" А Прадо на дизеле как внедорожник ни о чем, да и вообще, дизель не для бездорожь. Очень много раз присутствовал на гонках внедорожников - все дизели сливаются на первом же этапе - выбывают. Чуть небольшая горка с травой - у них не хватает оборотов, чтоб протектор вычищался и хватался за грунт. В инете есть много видео, где дизельный Прадо на "газоне" застревает, а вот с 4-х литровым бензином более-менее едет. Поэтому и двухсотый Крузак на бездорожье предпочтительней на бензиновом V8.

П.с. эх ты, теореТег!

[Алекс5]

Надо было брать Прадо 150 или в край Паджеро 4 , пусть даже б.у

опять...
на этом форуме эти хрени нах никому не нужны...
ну может кроме тебя...

Еще есть кто так же думает ?

Похоже Алекс5 , только ты один так думаешь , а остальные очень даже не прочь вдавить в пол гашеку и пуститься во все тяжкие на российских просторах , коих у нас с запасом .
На трассе тоже комфортно , на порядок (в 10 раз) спокойнее (основательнее) передвигаешься , чем любом современном Хайтеке .

"Кто это там по трассе идет? Это Паджеро IV едет!" А Прадо на дизеле как внедорожник ни о чем, да и вообще, дизель не для бездорожь. Очень много раз присутствовал на гонках внедорожников - все дизели сливаются на первом же этапе - выбывают. Чуть небольшая горка с травой - у них не хватает оборотов, чтоб протектор вычищался и хватался за грунт. В инете есть много видео, где дизельный Прадо на "газоне" застревает, а вот с 4-х литровым бензином более-менее едет. Поэтому и двухсотый Крузак на бездорожье предпочтительней на бензиновом V8.

П.с. эх ты, теореТег!

Разговор о надежности , а посадить можно любую машин .
Но тебе не грозит ни то , ни это , т.к низенько "летаешь" .

[Алекс5]

Похоже Алекс5 , только ты один так думаешь

ты ждал только 20 минут, утром в субботу, когда на форуме никого...
тебе уже не раз и не я один писали, что покупать говномясилки не актуально...
кроссоверов продается в разы больше, что однозначно это доказывают...

а остальные очень даже не прочь вдавить в пол гашеку и пуститься во все тяжкие на российских просторах , коих у нас с запасом

и я и остальные давят, но на Прадо и Паджеро даже и не смотрят...

P.S. тема про Тусан, а твои рамники не в тему...

Давай до понедельника подождем.

[BlackHeart]

Еще есть кто так же думает ?

есть

С таким клиренсом и проходимостью это солярис за 2м.р. Вообще не вариант.

[вова]

вот только кроссовер без клиренса 20см это позор. да и муфта там работает не в пример позорнее Куги. Считай полного привода там нет. там именно что момент по требованию. т.е. сначала пробуксовка передней оси, клевок носом, подключение зада. т.е. вычитаем 2 главных момента кроссовера и от кроссовера ничего не остается. тогда уж Сонату у Хюндая брать в те ж деньги. смысла больше.

не надо мне песни петь про кугу - и туксан обсирать, на одной я восемь лет откатался, на другом уже год
куга по грязи едет только без еспи, попробуй на бугорок с еэспишкой забраться.... а без еспи на диагоналке ты остаешься один на один с переднеприводной машиной
второе - ты просто катастрофически не знаешь алгоритм работы привода на корейцах - там муфта поджимается пропорционально педали газа, а не по каким то пробуксовкам, плюс к этому есть очень полезная опция полной блокировки муфты, когда у тебя, примерно как на ниве, жестко подключен зад
на куге этой кнопочки, кстати нет почему то.... а зря, полезная весчь....

[Максим]

вова
Так у тебя ж крета

[вова]

вова
Так у тебя ж крета

неееее, дизель айикс 35, туксон в европейском исполнении

[вова]

Просидел в туксоне, как будто в ниве нашей, дешевейший вонючий пластик, небо и земля, по сравнению с кугой.

разумеется
куга, особенно в комплектухе тренд с тряпочным салоном это богатство и роскошь...

второе - ты просто катастрофически не знаешь алгоритм работы привода на корейцах - там муфта поджимается пропорционально педали газа, а не по каким то пробуксовкам, плюс к этому есть очень полезная опция полной блокировки муфты, когда у тебя, примерно как на ниве, жестко подключен зад

Еще один положительных момент на корейцах. У них 4х4 реализован с помощью насоса , который кнопкой(прерывание его цепи) на панели отключают (загорается желтая ошибка 4х4) и гоняют себе все лето на 4х2 .
Включается так же кнопкой , но только после перезапуска зажигания (ошибки нет) .
И - да , блокировка 4х4 хорошая штука , реально блокирует обе оси .

[Tominoker]

Я так понял что у хундая так же как на ауте xl реализация полного привода. Там три положения 2вд,4х4авто,лок.

[вова]

не, только два - 4х4 авто и лок
полное отключение зада ничего не дает в плане экономичности - кардан крутится так и так от раздатки, задний мост тоже от задних колес
то что муфта в нуле и момент не перекидывается - это ничего не решает

и еще добавлю плюсик к проходимости корейцев, на иксе кроме ЕСПИ стоит система TCS - это трекшен контроль систем, система распределения тягового усилия по колесам, по сути дела примерно еспи блокировка свободных колес, но без удушения мотора
на куге ее нет.....

[brodil]

вова
Считал тебя чуток умнее, раз поучаешь.
Tcs есть в любой esp. Ибо она основная составная часть.

Что до меряния пиписьками, то извини, у меня тушкан был 4 года и санта 3 года. И в клубах оных до сих пор присутсвую. Куга фору даст по реализации полного привода.

[вова]

вова
Считал тебя чуток умнее, раз поучаешь.
Тcs есть в любой esp. Ибо она основная составная часть.

приходится поучать, извини, вынужден, ...

правильно, на куге трекшен составная часть еспи, но она и отключается вместе с еспи, отдельно ее нет
у меня сейчас можно выключить еспи, систему курсовой устойчивости, вместе с датчиками ускорений и управлением тяги двигателя, а трекшен контроль останется так как это автономная независимая система