Nissan Qashqai

Ого, а я-то думал я один такой умный

Только никому не рассказывай , т.к у некоторых персонажей на этом форуме наличие таковых не в почете .

[BlackHeart]

---DDS---
Я знаю,поэтому как было 2 кашкая и 3 ниссана)) В 2 wd мне лично не удалось добиться подключения заднего моста. Возможно это и возможно (каламбурчик) ,просто надо еще какие нибудь заклинания произнести
По поводу блокировки почитай еще раз определение этого понятия,это фиксация в определенном положении, в данном случае муфты.

[dimakudr]

Не знаю как у Кашакая (но думаю точно также), а у Икс-Трейла тоже стоит эл.магнит. муфта, которая подключает заднюю ось. К муфте идет карданчик от раздатки на вариаторе. Муфта стоит в заднем межколесном дифференциале. Ведущие и ведомые фрикционы сжимаются и подключают задок. Степень их сжатия контроллируется эл блоком управления. Так регулируется момент на задней оси. Вся эта шняга называется у ниссана all mode. Во всяком случае так это работало на T31. На Т32, думаю, все также осталось... В теме по иксу я писал об этом уже.

[Ростов]

Nissan раскрыл оснащение обновленного Qashqai для России

[Ростов]

Nissan раскрыл оснащение обновленного Qashqai для России

+
Кроссовер Nissan Qashqai улучшил комплектации после обновления

[Ростов]

Nissan раскрыл оснащение обновленного Qashqai для России

+
Кроссовер Nissan Qashqai улучшил комплектации после обновления

+
Почему Nissan Qashqai стал лучше: тест обновленной машины

[Ростов]

Nissan раскрыл оснащение обновленного Qashqai для России

+
Кроссовер Nissan Qashqai улучшил комплектации после обновления

+
Почему Nissan Qashqai стал лучше: тест обновленной машины

сошлись мнения...

Сейчас единственный кроссовер с тремя дифференциалами , это Гранд Витара . Возможно еще некоторые модели Субару .

Еще Аутлендер и только с мотором V6 3.0 там 3 муфты стоит, по сути 3 блокировки да. Но все равно они не жесткие проверено.

Если говорить о Кашкае, мне не особо он нравится, единственный наверное плюс это цена по сравнению с кугой (если брать одинаковые года)
Полный привод по сути такой же, одна муфта стоит на заднем мосту. Комплектации скудные (сравнивал машины 2013г).
Еще что стоит отметить это Ниссан понадежнее будет нашей куги, мотор-коробка. При правильном обслуживании вариатора он пройдет 200тыс. легко, а наши автоматы которые должны быть надежными вон разваливаются уже с 50тыс у кого то (смех).
У ниссана есть возможность откл полный привод экономя топливо это плюс огромный. Да не 2-3 литра со ста, но все же. У нас такой возможности нет.
Да и дизайн.... куга тут вне конкуренции.

Короче в этой теме я за кугу, все хорошо но коробка и моторы так себе.

со второй тачкой определились. им будет кашкай. 2019г. 2.0 4WD SE

Diblack
Новую машину 2019 г.в. говорят практически по себестоимости можно пока взять Вот только вариатор как будет себя вести или на механике думаешь

Новую машину 2019 г.в. говорят практически по себестоимости можно пока взять Вот только вариатор как будет себя вести или на механике думаешь

варик. полного привода на механике нет.
ну я думаю 100к он без проблем проедет. а больше мы не накатаем. даже лет за 10. (ценник за наличку 1.4)

[VladimirL]

Diblack
На Мурано на варик нынче дают гарантию 7 лет. Как дела с гарантией на Кашкаях и Хитрилах? Сегодня ниссановские вариаторы, увы, ходят 40-60 ткм.

На Мурано на варик нынче дают гарантию 7 лет. Как дела с гарантией на Кашкаях и Хитрилах? Сегодня ниссановские вариаторы, увы, ходят 40-60 ткм.

3 года или 100к. +2 года там какая то доп гарантия. (варик в нее входит)
а насчет 40-60. что думаешь все те которые с большим пробегом уже все меняли? аутлендер и асх сюда же. ибо там тот же варик. (на дастерах и арканах он же)

Diblack
За 1.4 , удачная покупка

[VladimirL]

Diblack
Менял месяц назад масло в АКПП, у них на парковке стоят очень свежие Кашкаи, 3 года, гарантии нет и пробег у одного 50, у другого 60. Сами ремонтники говорят, что не надо сегодня с вариками связываться. Ломается сегодня все, но вариаторы очень дороги в ремонте, а порой восстановоению вообще не подлежат. Только новый потом покупать, а это совсем дорого. С разборок брать не получается, так как нужен какой-то калибровочный диск с ПО, которого, естественно, не будет.

[VladimirL]

Меня, например, не напрягает 6F35, ездит, сломается - отремонтирую, так как авто нравится. Вот думаю по примеру некоторых перебрать для профилактики и ГТ заменить на отремонтированный. По этим же причинам, лично меня, наличие вариатора на понравившемся авто не остановило бы

Менял месяц назад масло в АКПП, у них на парковке стоят очень свежие Кашкаи, 3 года, гарантии нет и пробег у одного 50, у другого 60. Сами ремонтники говорят, что не надо сегодня с вариками связываться. Ломается сегодня все, но вариаторы очень дороги в ремонте, а порой восстановоению вообще не подлежат. Только новый потом покупать, а это совсем дорого. С разборок брать не получается, так как нужен какой-то калибровочный диск с ПО, которого, естественно, не будет.

проблема в том что кроме вариков только dsg. чистых автоматов практически нет.


Итак, допустим, что вы установили (или точно знаете), что ваш автомобиль марки Nissan оснащён вариатором модели Jatco JF016e. Так вот, опыт эксплуатации и опыт уже многочисленных(!) ремонтов данного вариатора — показал, что данная модель вариатора очень сильно критична к чистоте трансмиссионного масла (в отличии от предыдущей модели Jatco JF011e). Дело в том, что в гидроблоке вариатора Jatco JF016e вместо степ-мотора присутствуют соленоиды регуляторы с маленькими зазорами. И продукты износа в трансмиссионном масле (а это мелкая металическая стружка, фрикционная пыль и т д) достаточно быстро выводят из строя гидроблок вариатора JF016e. А новый гидроблок на этот вариатор JF016e стоит (к слову) аж $700 — $800 (это 40 000 — 55 000 российских рублей), в зависимости от модификации. Причём многие вынуждены менять гидроблок при пробегах всего 70 000 — 80 000 километров. И не всегда удаётся это сделать бесплатно (в рамках гарантии на автомобиль). Хотите сэкономить? Выход только один — меняйте трансмиссионное масло в данном вариаторе как можно чаще, пусть и частично (не полная замена), но желательно не реже, чем раз в 40 000 километров. Причём (что так же важно) обязательно со снятием поддона, чисткой магнитов от стружки и заменой двух фильтров (фильтра грубой очистки и фильтра тонкой очистки). Кстати, в вариаторе JF016e при частичной замене сливается всего лишь 5 литров масла.

[Мокус]

Diblack
Там такой же вариатор вроде установлен?
Ремонтопригодный вроде, правда если вштыривать, то наверное поломается быстро?

https://www.drive2.ru/o/b/501796492147687508/


Я бы имхо взял на палке, пофиг на этот полный привод.

Diblack
Обычно в таких случаях из двух зол выбирают наименьшее! Насколько знаю dsg с мокрыми сцеплениями где то с 2015 г. уже таких нареканий как раньше было к сухим нет. Но выбор конечно же за тобой!
Да, а полный привод тебе сильно нужен??

Там такой же вариатор вроде установлен?
Ремонтопригодный вроде, правда если вштыривать, то наверное поломается быстро?

https://www.drive2.ru/o/b/526809831923777758/

нет. там следующее поколение.

Конструктивная основа семейства CVT8 двояка. На одном полюсе — упрощенное ради удешевления производства «железо» от десятой серии, а на другом — чрезмерное усложнение системы управления. И то и другое привело к заметному, в полтора-два раза, сокращению ресурса агрегатов. Однако вариаторы CVT8 сохранили ремонтопригодность. Стоимость их полноценного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства, и обычно не превышает 150 000 рублей.