VW Tiguan

**#961** 27 сен 2011, 14:49

По мне так обе неплохие машины есть и лучше... но дороже, но мой выбор форд ибо необычно и куча всяких заезженных слов самолюбования

но фольц по ощущениям не худенького меня тесноват... и ну не нравится мне сервисное обслуживание у фольца, не нравится

**#962** 27 сен 2011, 14:50

Three

Если что, то до 225-240. ))

За счет значительного уменьшения ресурса двигателя.

Как вы убедились на собственном опыте, даже не слишком большое 20% форсирование тигуановского двигателя не удалось Фольксвагену без некоторых эксплуатационных проблем. Бензиновый 2,5 литра 200-сильный двигатель Куги форсирован на 10% и никаких эксплуатационных проблем не имеет.

Предлагаю завершить нашу дискуссию на следующей констатации. На Тигуане ездить хорошо, на Куге - приятно.

**#963** 27 сен 2011, 15:02

Винни-Пух
За счет значительного уменьшения ресурса двигателя.
Есть статистика? Ссылку, плиз.

Как вы убедились на собственном опыте
На каком опыте я "убедился"?

Еще раз, номинальная мощность 2.0TSI - 200лс. Есть его и дефорсированная версия - 170лс (в основном для рынков с плохим топливом, т.е. для нас).
Но рестайлинговый можно купить как 170лс, так и 200лс. Последний до 260 (что ли) чипуют.

**#964** 27 сен 2011, 15:14

Three

Есть статистика? Ссылку, плиз.

Это известный технический факт.

И проблемы не только с двигателем. Владельцы "инфинити" FX и "ниссан" Murano сталкиваются с разнообразными эксплуатационными проблемами, являющими следствием изрядной турбированности двигателей их крутых авто.

На каком опыте я "убедился"?

Разве у вашего Тигуана двигатель маслице не кушает?

Еще раз, номинальная мощность 2.0TSI - 200лс. Есть его и дефорсированная версия - 170лс (в основном для рынков с плохим топливом, т.е. для нас).

Форсированность логично отмерять от нетурбированного, т.н. "атмосферного" двигателя.

**#965** 27 сен 2011, 15:25

Винни-Пух
Это известный технический факт.
Я не про некий "общеизвестный технический факт", я про статистику по конкретному двигателю VW 2.0TSI 170л.с. (CAWA). Есть у Вас статискика по этому двигателю?

Разве у вашего Тигуана двигатель маслице не кушает?
КушАЛ. На 5000км долил 2 литра. Сейчас под 8000 - масло чуть ниже максимума (т.е. если и "скушал", то грамм 100).

Форсированность логично отмерять от нетурбированного, т.н. "атмосферного" двигателя.
Нет, не логично.
Ибо установка турбины не означает "форсировку". ))
Да и нет 2.0FSI сейчас у ФВ. А со старым сравнивать бессмысленно.

---
Кстати, а 2.5Т на Куге разьве не 5-ти цилиндровый? Т.е. объем на цилиндр тот же, что и у ФВ... Нагрузка одинаковая...

**#966** 27 сен 2011, 16:23

Three

Нет, не логично. ... А со старым сравнивать бессмысленно

Не в этом дело. Турбина означает более жесткий режим работы двигателя по сравнению с "атмосферным" вариантом. И чем более форсирован двигатель, тем более жесткий режим.

статистику по конкретному двигателю VW 2.0TSI 170л.с. (CAWA). Есть у Вас статискика по этому двигателю?

Не интересовался. Двигатель форсирован умеренно, заметных проблем быть не должно. Но они есть.

На 5000км долил 2 литра. Сейчас под 8000 - масло чуть ниже максимума (т.е. если и "скушал", то грамм 100).

Терпимо. Однако настораживает обычай хорошо кушать масло на обкатке.

Кстати, а 2.5Т на Куге разьве не 5-ти цилиндровый? Т.е. объем на цилиндр тот же, что и у ФВ... Нагрузка одинаковая...

Нет, не одинаковая. Мощность атмосферного двигателя 2,5 литра изначально на 20% больше, чем у 2-х литрового. Т.о. турбирование повысило мощность приблизительно на 10%, вдвое ниже, чем на Тигуане.

**#967** 27 сен 2011, 16:30

Винни-Пух
Но они есть.
Да да, я тоже помню эту гениальную фразу: "Суслика видишь? Нет? А он есть!" )))

Однако настораживает обычай хорошо кушать масло на обкатке.
Кого настораживает? Почему настораживает?

Т.о. турбирование повысило мощность приблизительно на 10%, вдвое ниже, чем на Тигуане.
Б! 10% прибавка от турбины???
А нафига она вообще тогда???

А 2.0FSI был всего 110лс, если что. ))

**#968** 27 сен 2011, 17:00

Three

Б! 10% прибавка от турбины???
А нафига она вообще тогда???

Добавка 10% к максимальной мощности и правда не много. Однако турбина позволяет поднять момент двигателя на низких оборотах, что существенно сказывается на динамике автомобиля.

А 2.0FSI был всего 110лс, если что. ))

Сравниваю относительно современных атмосферных двигателей. У моего Кашкая 2,0 литра - 140 л.с.

**#969** 27 сен 2011, 17:05

Блин,ребята!Вы что не видите,что "троль" вас провоцирует?
Алексей26рус - а ты будь поспокойнее!Что заводишься?

**#970** 27 сен 2011, 17:31

Увидел фото салонов Куги и Тиги, спасибо Three, и вспомнил свои соображения при выборе авто. Тогда исползал с рулеткой много авто, в частности Тигуан - всё пытался понять откуда там взялись на заднем сиденье лишние 5 см длины по сравнению с Кугой (при схожих габаритах). Делюсь.
В Тигуане сидишь ближе к передней панели и соответственно ближе к стойке лобового стекла (по положению руля относительно стойки на фото это отчетливо видно), держась за руль можно пальцем потрогать козырек приборной панели, стойка лобового стекла неприятно нависает над виском - см на 3 ближе, чем в Куге. Такое ощущение, что водителя задвинули под переднюю панель и она лежит на коленях.
И длина багажника в Куге на пару см больше, измерено по линии раздела заднего сиденья от спинки сиденья до двери багажника (записей не осталось, но можно перемерить, и с фотофиксацией, чтоб далее не спорить).
Вот они искомые 5 см.

Кроме этого, посадка в Куге более джиперская (командирская), а в Тиге более легковая (думаю, за счет двойного пола Куги с тайничками, не знаю есть ли такой пол в Тигуане, пусть меня поправит Three).
Поэтому простор на заднем диване в Тигуане надуманный за счет посадки водителя.
Мой выбор между простором для водителя и простором для пассажира - простор для водителя!

**#971** 27 сен 2011, 20:26

Винни-Пух
Т.е., может всё-таки согласитесь, что двигатель 2.5Т не "безусловно" лучше 2.0TSI? ))

TimeX
держась за руль можно пальцем потрогать козырек приборной панели
Не, я козырек не могу потрогать пальцами, если ладонь на руле - у меня руль выдвинут.
На фото он максимально прижат к приборке.

есть ли такой пол в Тигуане
Нет, пола такого нет. Только ящики под передними сиденьями.

Поэтому простор на заднем диване в Тигуане надуманный за счет посадки водителя.
Надуманый он там или какой, но на заднем сиденье в Тиге места больше, чем в куге.
Это одна из основных причин, почему не Куга.

Ну а за рулем мне ОЧЕНЬ удобно, нравится гораздо больше, чем в ФФ2. Хотя и в ФФ2 мне было удобно. ))

**#972** 27 сен 2011, 22:07

Three

Спасибо за фото, лишний раз посмотрел на скучный черный интерьер VW и порадовался за более интересный дизайн моделей Форда.

**#973** 27 сен 2011, 22:38

denokan
посмотрел на скучный черный интерьер VW и порадовался за более интересный дизайн моделей Форда.
Серебристые вставки на Куге на "хи-хи" пробивают? )))

**#974** 27 сен 2011, 23:04

Three
Все не успокоишься никак?

Ну не нравится людям все черное, унылое.

**#975** 27 сен 2011, 23:06

Probe 1
Так я и прошу показать мне, где то цветное-веселое в салоне Куги, что так нравится людЯм.
С фотографией, пожалуйста. ))

**#976** 27 сен 2011, 23:10

Three
Так фото ты сам выложил на предыдушей странице.

**#977** 27 сен 2011, 23:13

Probe 1
Обведите кружочками цветные-веселые места.

**#978** 28 сен 2011, 09:14

Все черное - угнетает. И, как видите, не у одного меня такое мнение. Серебристые вставки на Форде оживляют интерьер.

**#979** 28 сен 2011, 10:17

denokan
На дешевых версиях Тига действительно скучный лаконичный салон. А в более крутых комплектациях - как на фотке выше - с контрастными (в данном случае - коричневыми) вставками и сиденьями - гораздо лучше и премиальнее. Наш Форд пошел по пути изменения цвета пластиковых вставок и коробов туннеля ручки КПП. Но у нас и так серебра хватает. Видимо посчитали достаточным.

**#980** 28 сен 2011, 10:20

denokan
Аааа, ну бывает... Блестючки и прочая "бижутерия" да, многим нравятся... За "дизайн" их принимают...

VW Tiguan

Кто сейчас на конференции