Какой двигатель Вы бы выбрали?

[quote="Dimson"]кстати не знаю через сколько на бензиновом ТО... а вот на дизельке через каждые 20 тысяч км[/quote
На бензин ТО тоже через 20 т.км.

Для меня 2,0 мало, 2,5 много, а вот 2,3 в самый раз бы было!

Если появится дизель 2,2 л. мощностью 160-170 л.с. с АКПП, то возьму эту машинку.

[MV]

Если появится дизель 2,2 л. мощностью 160-170 л.с. с АКПП, то возьму эту машинку.

Касаемо АКПП я еще могу понять, но что касаемо мощи, то ее мне кажется достаточно.
Дизтопливо растет в цене, налоги тоже, да и пробок все больше.

Я, наверно, все таки на дизеле остановлюсь, для меня достаточно...

Я бы тоже с удовольствием взял дизель 2,0. Но если будет 2, 0 бензин и цена будет значительно ниже, то тогда бензиновый. А для меня все что выше по кобылам ни к чему, разгоняться негде, да и бензин к концу года к 30 р приблизиться

Я бы тоже с удовольствием взял дизель 2,0. Но если будет 2, 0 бензин и цена будет значительно ниже, то тогда бензиновый. А для меня все что выше по кобылам ни к чему, разгоняться негде, да и бензин к концу года к 30 р приблизиться

Согласен про 2.0 бензин, рассматривал бы как вариант! Больше не нужно, но и меньше не хотелось бы...

Я почему про более мощный дизель говорил - часто езжу на рыбалку и не всегда по асфальтовым и сухим дорогам. А еще приходится иногда за 200-300 км от Москвы выезжать, так при обгонах более мощный двигун предпочтительнее.

C двух литровым турбо-дизелем на самом деле ситуация обстоит очень хорошо, так как он без проблем и без слёта с гарантии чипуется до 166 л.с и 380 крутящего момента. Это уже давно опробавано на этом движке на S-max и Galaxy.

C двух литровым турбо-дизелем на самом деле ситуация обстоит очень хорошо, так как он без проблем и без слёта с гарантии чипуется до 166 л.с и 380 крутящего момента. Это уже давно опробавано на этом движке на S-max и Galaxy.

Тогда можно и не заморачиваться, остановиться на дизеле...

C двух литровым турбо-дизелем на самом деле ситуация обстоит очень хорошо, так как он без проблем и без слёта с гарантии чипуется до 166 л.с и 380 крутящего момента. Это уже давно опробавано на этом движке на S-max и Galaxy.

Тогда можно и не заморачиваться, остановиться на дизеле...

Это точно... !

C двух литровым турбо-дизелем на самом деле ситуация обстоит очень хорошо, так как он без проблем и без слёта с гарантии чипуется до 166 л.с и 380 крутящего момента. Это уже давно опробавано на этом движке на S-max и Galaxy.

а вот отсюда поподробнее пожалуйста коллега!
где?
почём?

яндекс рулит в смысле поиска. в результате
upsolute[dot]ru/index[dot]php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Ford
Соответственно, если верить, информации то после тюнинга будет действительно 166 лыс. и это вполне адекватно и очень даже нормально для такой машины. Можно и погонять в городе и чувтствовать себя уверенно на трассе. Поэтому сомнения в выборе движка должны полностью отпасть.

C двух литровым турбо-дизелем на самом деле ситуация обстоит очень хорошо, так как он без проблем и без слёта с гарантии чипуется до 166 л.с и 380 крутящего момента. Это уже давно опробавано на этом движке на S-max и Galaxy.

Что будет с ресурсом движка при таком чиптюнинге ?

Можно ссылку хотя бы на одного официального дилера где это можно сделать и остаться на гарантии ?

Ресурс двигателя при этом не уменьшается. чипование - это повышение мощностных характеристик задушенного(по мощности из-за евро стандартов) двигателя. Делается это перепрошивкой ПО в электронном блоке управления. На форумах Galaxy одному товарищу предлагали в самом Рольфе такую операцию проделать. С гарантии не слетите, если дилеру об этом говорить не будете.

Спортивный характер Kuga означает, что вы всегда будете ездить в левом ряду, мечтая, вероятно о чем-то большем, чем представленный нам для испытаний вариант с 136-сильным 2,0-лировым дизелем. Разгон от 0 до 100 км/ч с ним составляет 10,7 секунд. Желающим промчаться по дороге с ветерком стоит подождать 2,5-литрового пятицилиндрового бензинового двигателя мощностью 200 л.с.



Ford Kuga

Тем не менее, большинство покупателей выберут именно дизельный двигатель. Единственное, что нас насторожило, - явное расхождение реального потребления топлива заявленным средним цифрам в 6,4 л/100 км. Даже при спокойном движении по шоссе на хорошей скорости, самым низким показателем было 7,8 л/100 км/ч – этот показатель характерен скорее для тяжелых внедорожников, чем для легкого кроссовера на базе автомобиля гольф-класса.

Интиресно сколько будет кушать чипованый Куга?

Даже при спокойном движении по шоссе на хорошей скорости,

Шедевр, а не фраза

самым низким показателем было 7,8 л/100 км/ч – этот показатель характерен скорее для тяжелых внедорожников,

7,8 на сотню характерно для тяжелого внедорожника

Интиресно сколько будет кушать чипованый Куга?

ИМХО прилично будет кушать . Но тот кто делает чиптюнинг , я думаю об этом думает в последнюю очередь. Главное чтобы со светофора первым

niv
Повеселил к концу рабочего дня!

Текст взят от сюда. http://www.dailycars.ru/cars/ford/kuga_test_1.html

Даже при спокойном движении по шоссе на хорошей скорости,

Шедевр, а не фраза

самым низким показателем было 7,8 л/100 км/ч – этот показатель характерен скорее для тяжелых внедорожников,

7,8 на сотню характерно для тяжелого внедорожника

Интиресно сколько будет кушать чипованый Куга?

ИМХО прилично будет кушать . Но тот кто делает чиптюнинг , я думаю об этом думает в последнюю очередь. Главное чтобы со светофора первым

Тогда какой смысл брать трактор?