Система полного привода

Режимы работы AWD на основе муфты haldex


кликабельно

4*4 нужен, т.к. иначе проще взять хэтч или сарай переднеприводной.

Внимательно изучая фотографии салона, так и не могу найти в Куге кнопку отключения ESP...
может кто в курсе?
или как на Рав 4 не будет ESP отключаться...?
Если это так, то ничего хорошего.

Нижняя кнопка!

Нижняя кнопка!

Не совсем так, у пром.варианта кнопки нет.



ESP отключается/включается через БК.

niv
Т.е получается отключение через маршрутник?

Т.е получается отключение через маршрутник?

Судя по всему , именно так.

да уж...
лучше бы кнопку сделали.

Внимательно изучая фотографии салона, так и не могу найти в Куге кнопку отключения ESP...
может кто в курсе?
или как на Рав 4 не будет ESP отключаться...?
Если это так, то ничего хорошего.

Можно поинтересоваться. Что значит нечего хорошего?

да уж...
лучше бы кнопку сделали.

Ну не знаю, я на Фокусе не отключаю, моло-ли чего. Так что, особой необходимости не вижу в ее наличии...

Внимательно изучая фотографии салона, так и не могу найти в Куге кнопку отключения ESP...
может кто в курсе?
или как на Рав 4 не будет ESP отключаться...?
Если это так, то ничего хорошего.

Можно поинтересоваться. Что значит нечего хорошего?

Бывают такие ситуации на бездорожье, когда с включенной ESP автомобиль тупо не сможет тронуться после остановки... А отключив ESP, плавно дозируя газ(хотя зависит от ситуации) с пробуксовкой машина выберется...
это один из примеров.

Некоторые особенности полного привода КУГИ !

"ИНТЕЛЕКТУАЛЬНАЯ и КОМФОРТНАЯ"

4x4 ситема КУГИ была спроектирована и разработана для бесперебойной работы и простоты в использовании. Ее активация не требует от водителя не каких действий, включения кнопкой или рычагом. 4х4 система распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями автомобиля в соотношении до 50/50, учитывая данные с различных датчиков автомобиля в число которых входит скорость вращения двигателя , позиция педали газа, угол поворота рулевого колеса, поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, тормозная система и скорость вращения всех 4-х колес.
КУГА хорошо проявит себя в любой ситуации. Угол въезда 21 градус и съезда 25 градусов также говорят что КУГЕ можно доверять при преодолении подъемов и спусков.

"НЕСКОЛЬКО ОСНОВНЫХ ДАННЫХ о КУГА AWD"

-4x4 система передает до 10 % крутящего момента на заднюю ось , когда автомобиль стоит, это позволяет автомобилю иметь максимальное ускорение на старте, в некоторых AWD системах конкурентов машина должна прийти в движение (или передние колеса должны провернуться) , чтобы часть момента была передана на заднюю ось автомобиля
-4х4 система КУГИ постоянно контролирует поперечное ускорение автомобиля ( в случае быстрых поворотов) и передает на заднюю ось автомобиля только необходимый процент крутящего момента, что повышает баланс сцепных характеристик с дорогой и делает поведение автомобиля на дороге более прогнозируемым и безопасным.
-4x4 система контролирует ситуацию когда момент начинает расти и позволяет водителю почти моментально использовать весь крутящий момент вплоть до предельного порога определенного для системы.
- в добавок к электронным сенсорам системы 4х4 , механический насос автоматически в случае потери сцепления на передней оси автомобиля начинает передавать крутящий момент на заднюю ось автомобиля.
- при маневрировании ( парковке) на малых скоростях , процент крутящего момента на заднюю ось уменьшается обеспечивая легкое маневрирования
- система TCS автоматически адаптирует (регулирует) поведение системы 4х4 к различным условиям вождения. TCS принимает во внимание тип поверхности на котором автомобиль находиться в данный момент. TCS предотвращает проскальзывание и снос колес на скользкой дороге или если дорога очень скользкая то осуществляет торможение двигателем.

Источник: FORD INTERNAL

взято здесь

http://www.forum-kuga.com/viewtopic.php?t=366


P.S ИМХО КУГА AWD = VOLVO AWD

niv
Тут и кнопка особо не нужна!

4x4 ситема КУГИ была спроектирована и разработана для бесперебойной работы и простоты в использовании. Ее активация не требует от водителя не каких действий, включения кнопкой или рычагом. 4х4 система распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями автомобиля в соотношении до 50/50, учитывая данные с различных датчиков автомобиля в число которых входит скорость вращения двигателя , позиция педали газа, угол поворота рулевого колеса, поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, тормозная система и скорость вращения всех 4-х колес.
КУГА хорошо проявит себя в любой ситуации. Угол въезда 21 градус и съезда 25 градусов также говорят что КУГЕ можно доверять при преодолении подъемов и спусков.

"НЕСКОЛЬКО ОСНОВНЫХ ДАННЫХ о КУГА AWD"

-4x4 система передает до 10 % крутящего момента на заднюю ось , когда автомобиль стоит, это позволяет автомобилю иметь максимальное ускорение на старте, в некоторых AWD системах конкурентов машина должна прийти в движение (или передние колеса должны провернуться) , чтобы часть момента была передана на заднюю ось автомобиля
-4х4 система КУГИ постоянно контролирует поперечное ускорение автомобиля ( в случае быстрых поворотов) и передает на заднюю ось автомобиля только необходимый процент крутящего момента, что повышает баланс сцепных характеристик с дорогой и делает поведение автомобиля на дороге более прогнозируемым и безопасным.
-4x4 система контролирует ситуацию когда момент начинает расти и позволяет водителю почти моментально использовать весь крутящий момент вплоть до предельного порога определенного для системы.
- в добавок к электронным сенсорам системы 4х4 , механический насос автоматически в случае потери сцепления на передней оси автомобиля начинает передавать крутящий момент на заднюю ось автомобиля.
- при маневрировании ( парковке) на малых скоростях , процент крутящего момента на заднюю ось уменьшается обеспечивая легкое маневрирования
- система TCS автоматически адаптирует (регулирует) поведение системы 4х4 к различным условиям вождения. TCS принимает во внимание тип поверхности на котором автомобиль находиться в данный момент. TCS предотвращает проскальзывание и снос колес на скользкой дороге или если дорога очень скользкая то осуществляет торможение двигателем.

Источник: FORD INTERNAL

В марте получил в салоне Outlander 2.0 4WD и в очередной раз восхитился своей дальновидностью. Даже на летней резине через все весенние снегопады проехал без проблем, проваливающиеся дорожки во дворах не смущали, а скользкие повороты не напрягли ни разу! Почти уверен, что этим счастьем я обязан простому железному дифференциалу без мозгов, стоящему между осями у моего Аута. Вообще, читая релизы, как тот, что вверху, все время мучаюсь мыслью, как этим дяденькам удается запихнуть в мозги этих новых паркетников ответы на все каверзы дороги. Тем более, что железо, которым эти мозги управляют, в общем-то общеизвестное и заставить его делать некоторые фокусы, описанные в релизе можно лишь введением дополнительных железных примочек. Например, Куга, "в отличие от других" может стартовать, имея сразу 10% момента на заднем мосту. Если там стоит Халдекс, то этот эффект можно получить установкой дополнительного электронасоса или гидроаккумулятора, увеличивающих стоимость машины, или на худой конец, пружины, постоянно зажимающей пакет дисков фрикциона, ухудшающей поведение машины в повороте и топливную экономичность. К примеру, трансмиссия Туарега или Мерседеса МЛ передает 50% момента за заднюю ось без всех этих заморочек, и это не выставляется каким-то особым достоинством. Что касается какого-то точного дозирования, "с учетом покрытия" передаваемого на заднюю ось момента при движении в повороте, то эти перлы, кроме увеличения количества морщин на лбу у меня ничего не вызывают, так как понятно, что любая попытка заставить передние и задние колеса вращаться в повороте с одинаковой скоростью, (а это делает муфта, подключающая задний мост) может привести к непрогнозируемому поведению машины, поэтому, на переднем приводе будет, пожалуй безопаснее, чем на таком "полном".

конструктор
Рад за ваш выбор, дальновидность и скромность:D

4X4

кто бы что не говорил, но полный привод на внедорожной трассе на данном авто показал себя прекрасно

кто бы что не говорил, но полный привод на внедорожной трассе на данном авто показал себя прекрасно

Вы тестили КУГУ на бездорожье ?

Поделитесь впечатлениями !

Я вот зимой очень люблю пускать авто узом, а вот на Лксусе у меня стоял Тракшн-Контрол. Это такой кал.
Поясните как КУГА зимой должна ехать? Очень не хочется что бы она как Лексус в поворотах тормозила.

Я вот зимой очень люблю пускать авто узом, а вот на Лксусе у меня стоял Тракшн-Контрол. Это такой кал.
Поясните как КУГА зимой должна ехать? Очень не хочется что бы она как Лексус в поворотах тормозила.

Будет тормозить. Вот здесь можно посмотреть http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?t=353