Турбина или клапан управления

[fff-z]

Привет всем.
Три дня назад возникла проблема - "Двигатель неисправен" плюс чек. ОД записали на диагностику на через неделю. Ну машину пока поставил.
В первую очередь подумал, что и мне пора пробивать сажевик. Но думаю пока сгоняю в свою мастерскую (сертификат на работы, всё как положено) куда все рабочие машины ремонтировать отправляю. После пары часов тестирования спец оборудованием и проверок на наличие повреждений и работы всех датчиков и клапанов, вынесен вердикт - не работает, или кое как работает (постучишь отработает, а может и не отработать) Клапан управления турбокомпрессором т.е. турбиной. Коричневого цвета с разъёмом и входной и выходной вакуумной трубками. Находящийся на правом боку мотора 163 л.с.
Мастер диагност (на стене висят сертификаты Ford, и благодарности от осчастливленных организаций и владельцев ТС) сообщает - менять срочно т.к. при залипании в выкл. состоянии просто не поедет быстро. А вот при залипании в вкл. состоянии могут возникнуть проблемы с мотором.
В первую очередь без объявления выполненных работ послушаю что скажут у ОД, имея на руках уже полную распечатку своих проверок. И сравню ситуацию.
И так же был предупреждён своим диагностом о возможном разводе на новую турбину у ОД. Но её замена это разборка и вмешательство на пол мотора, чего лучше не делать.
И вопрос - не заявят ли у ОД что это расходник, а не гарантия. Ну типа гашетил с избытком. И вот тут достану свою информацию. Интересно как развернётся ситуация?
А вообще было у кого подобное?

отчет по проверке работы системы геометрии турбины
http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=635761#p635761

Наверно вряд ли...
Шаркающий звук имеет явную механическую природу...
Да и проводка просто так не портится на 4-х летней машине. Не было никаких замен, никаких вмешателств, никаких разборов... Разъемы проверял - все разъемы просто девственные, ни пылинки.

Помимо клапана управления турбиной, нужно проверить сам вакуумный насос и клапан на нём. После замены этого клапана (на насосе) р2263 пропала

Человек давно не появлялся на форуме, двигатель у меня такой же. Может кто подскажет, что за клапан на вакуумном насосе? Что то не нахожу я у себя такого. Стоит только обратный клапан в трубке вакуума.

Ну вот и ко мне пришел пушной зверек. Накрылся потенциометр датчика положения лопаток НА турбины. Сама турбина дует нормально(принудительно), но показания застыли на отметке 4,85В , соответственно вылетает ошибка Р2565 при включении зажигания. Стою перед дилеммой: взять с разбора турбину в "отличном" состоянии или новый вакуумный привод, по цене почти одинаково. Какие мысли, клубни ?

Стою перед дилеммой: взять с разбора турбину в "отличном" состоянии или новый вакуумный привод, по цене почти одинаково. Какие мысли, клубни ?

Вакуумный привод можно поменять самому за пару часов, а поменять турбину в сборе... Была бы она еще новая - был бы смысл подумать.

[Toretto]

Добрый вечер!
Не знал, куда написать, вылезла ошибка P003A, хотел посмотреть какие показатели выдает датчик положения актуатора (van pos вроде называется), но не могу в Forscan'е найти этот датчик. В IDSе тоже не смогли найти этот показатель.
Плюнул, купил датчик Melett, поменял - ошибка осталась. Коричневый клапан менялся 15 тыщ назад (оба коричневых клапана, была ошибка P2263). Шток актуатора двигали через вакуумный насос отдельный - ходит ровно, без резких движений.
Что еще может вызывать подобную ошибку?
Ошибка появляется совместно с P0490 "высокое напряжение в цепи EGR". Клапан не заглушен.
Прошивка V-tech 136hp noDPF
Показатель VGTDC с момента запуска показывает 199%, при прогазовке показатель снижается

Toretto
Попробуй поискать в Форскане лайт для Андроид.
Параметр VAR_NOS_POS. У меня это выглядит так

Скрытый текст:

Напишу как я боролся с Р003а и Р2263. Промывал клапана 3 раза, разрабатывал геометрию (немного подклинивала), поменял запорный клапан в вакуумной магистрали, проверил все вакуумные трубки и вакуумный насос. Р003а стала появляться даже после включения зажигания, Р2263 вылазила только за городом (проехал 3-4 км и получи). Все дело оказалось в фишке подключения к коричневому клапану управления турбиной. Визуально и на ощупь (на фото) все хорошо, а провод внутри отломан. Перепаял контакты, удлинил провода, после этого проехал 350 км в разных режимах-ошибок нет.

[Александр-52]

Товарищи, а этот Var_Noz_Pos какой должен быть у здоровой турбины? У моей на ХХ 2,89 В. Пробег 107 тык, к здоровью претензий нет, по крайней мере - не чувствуется никаких изменений.

[Toretto]

yur328
в Forscan Lite тоже нет этого показателя. Может это быть связано с глюком проводки? Или КЗ на линии до датчика?

shurik64
спасибо за наводку, буду смотреть косу

Александр-52
Писал выше , что у меня умер потенциометр вакуумного актуатора турбины, поэтому и 4,85в Var_Noz_Pos. Нормальное напряжение при исправном датчике 1-3в для двигателей DW10C(140-163лс). Около 3в на ХХ с падением до 1в при росте оборотов.

[Александр-52]

Александр-52
Писал выше , что у меня умер потенциометр вакуумного актуатора турбины, поэтому и 4,85в Var_Noz_Pos. Нормальное напряжение при исправном датчике 1-3в для двигателей DW10C(140-163лс). Около 3в на ХХ с падением до 1в при росте оборотов.

Гран мерси.

Снова всем Привет!
Получил из Польши с любимого Allegro клапан управления дроссельной заслонкой (второй из двух, тот который черного цвета). Поставил. И о чудо - проблема ушла. Мотор начал работать тише, мягче. Уменьшился средний расход топлива на 0,8 литра. Но рано обрадовался. Через две недели опять начался шаркающий звук, и еще через 3 дня машина заглохла при тех же обстоятельствах (малые обороты, 1-2 передача, когда ползу в пробке на небольшой подъемчик). Считал ошибки - P02FA, P02E1. Тоже самое что было перед заменой клапана управления дроссельной заслонкой.

Куда дальше копать не знаю. Я конечно не опытный диагност и не все процессы в машине понимаю. Подскажите, что еще нужно проверить, что посмотреть, что еще можно поменять?
Может кто знает где находится этот хренов датчик, на который ругается ошибка P02FA?
Help! Please!
Заранее спасибо.

[Александр-52]

danko, кто-то методично убивает эти клапана. Сам ни разу не диагност. Нужно искать по схеме откуда на этот клапан приходит напряжение - ИМХО там или коротыш, или перенапруга.

danko
Дроссельная заслонка на нашем двигателе всегда открыта и закрывается при глушении оного
P02FA-Diesel intake air flow position sensor – minimum/maximum stop performance (Датчик положения привода изменения геометрии впускного коллектора (дизель) - функционирование ограничителя минимального/максимального открытия )
P02E1-Intake air flap control actuator – performance problem (Привод заслонки системы впуска с изменяемой геометрией - проблемы функционирования )
Похоже кирдык самой заслонке, точнее ее приводу. Дроссельный патрубок в сборе с заслонкой 35 килорублей новый или 4 килорубля на евроавто б/у . Кстати заслонка у нас электрическая, и где вы нашли клапан её управления непонятно, путаете с двигателем 136л.с.
ПыСы. Тема как-бы про турбины и клапаны их управления, при чем здесь дроссельная заслонка

danko, кто-то методично убивает эти клапана. Сам ни разу не диагност. Нужно искать по схеме откуда на этот клапан приходит напряжение - ИМХО там или коротыш, или перенапруга.

Поеду к электрику - попрошу промерять сопротивление на обмотках на этом клапане. Если там все норм, то и клапан наверно не причем. Может вообще проблема в другом? не знаю...
Спасибо за коммент.

danko
Дроссельная заслонка на нашем двигателе всегда открыта и закрывается при глушении оного
P02FA-Diesel intake air flow position sensor – minimum/maximum stop performance (Датчик положения привода изменения геометрии впускного коллектора (дизель) - функционирование ограничителя минимального/максимального открытия )
P02E1-Intake air flap control actuator – performance problem (Привод заслонки системы впуска с изменяемой геометрией - проблемы функционирования )
Похоже кирдык самой заслонке, точнее ее приводу. Дроссельный патрубок в сборе с заслонкой 35 килорублей новый или 4 килорубля на евроавто б/у . Кстати заслонка у нас электрическая, и где вы нашли клапан её управления непонятно, путаете с двигателем 136л.с.
ПыСы. Тема как-бы про турбины и клапаны их управления, при чем здесь дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка точно не причем. Я переставлял весь дроссель в сборе (вместе с патрубком и самой заслонкой) с другой такой же машины (только с МКПП). То есть поменял их местами - свой дроссель в сборе поставил на ту машину с которой снял. Та машина поехала как ни в чем не бывало, а моя с (его дросселем) продолжала шаркать и глохнуть.
Короче уже и EGR поменял, и впускной коллектор промыл - прочистил. Но после всех этих операций не было никаких изменений. И только после замены этого маленького черного клапаночка машина 2 недели ездила как ласточка. Думаю что надо тянуть за эту ниточку. Этот клапан имеет один электро разъем с двумя контактами внутри и две вакуумные трубки. Одна трубка приходит откудато (не знаю откуда), вторая выходит из него и идет на клапан EGR. значит проблема либо в электро разъеме (или в проводке к нему) или в вакуумной трубке, которая приходит на него неизвестно откуда. Кто-то знает откуда приходит трубка на этот клапан и что там должно быть вакуум или воздух под давлением?
Заранее спасибо.

danko
Вакуумная трубка на клапан управления ЕГР(!) идет от вакуумного насоса, который вращается от распредвала. Там вакуум.

[Toretto]

Toretto
Попробуй поискать в Форскане лайт для Андроид.
Параметр VAR_NOS_POS. У меня это выглядит так

Скрытый текст:

Нету все равно.

Снова про свою проблему. Смотрел Foscan'ом авто товарища, абсолютно идентичный аппарат, тоже нет этого показателя.
Будем смотреть проводку значит...

[metel]

Toretto
на моторах 136 нет этого значения, хоть обыщись.

[Анатолий 45]

Toretto
У тебя другие мозги движка, поэтому и параметры другие в Форскане. ЕлмКонфиг, тоже на 136 и 140/163 разные показывает, какие-то есть, каких-то нет.