Общая тема о конкурентах

[Arlekin]

А еще у шпрота экранчик появился аля-ауди , или аля мерс , ну короче почти премиум

[dimakudr]

Маканчи, такая Крета будет ехать так что захочется
Кугин, всё относительно, для кого-то эти минусы не так критичны. Парковатья задом в принципе неудобно. Давно уже придумали парктроники и камеры, чтобы облегчить людам жизнь. Мне вот проще из пенала достать и туда же положить колесо. Даже нагибаться не надо.
У кого из конкурентов экоспорта есть тросик и лифт, как ты описываешь? Ты наверное про совсем другой класс авто пишешь...

Да-да-да, только 80% киа-хундай в такси - это солярисы и рио с ДВС 1,6. За ними очередь на вторичке, я в курсе.
Но я-то пишу про 2,0. Ты читаешь, прежде чем пишешь?

Это ты нихрена не подумал , когда против 2.0 G4KD атмосферника выставил 1.0 экобуст .
Ты точно знаешь , что 1.0 экобуст будет надёжнее ?

Маканчи, такая Крета будет ехать так что захочется

О-о , куда тебя понесло . Были и Кашкаи 1.6 и Жук 1.6 .. и никаких проблем с опережением или затяжными подъемами .

Кузов спроектировали в Бразилии, движок поставили европейский 1.5. Смесь бульдога с носорогом. И продают в России. Зато если по пьяни заедешь на нем в болото, то можно колесо поменять не испачкавшись

БЕРУ!!!!

Есть полно. Ссылка на темы на профильных клубах и на ойл-клубе уже здесь выкладывалась не раз. Даже ссылка на эндоскопию новых корейских ДВС с маслофорсунками - там ниче не изменилось, задиры есть.
Ездят да много. Там фишка в том что многие ездят с задирами и не знают о них, точнее не придают значения наличию посторонних звуков от ДВС. Вот сколько они так проездят - вопрос.
Вот одна из тем:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2864 ... cilindrah/

Уважаемый, не надо меня в гугл отсылать - это я и сам умею. Можете вкратце своими словами описать, какими типовыми проблемами и на каком пробеге оборачиваются задиры? Всё таки спортейджи и ix35 с этим двиглом, если не ошибаюсь, на рынке с 2010 года и, повторюсь, ни о каких серьезных проблемах с ними я не слышал. Сразу говорю - я не защищаю ни форд, ни хундай/киа, для меня главный критерий при покупке - лучшее соотношение цена/качество.

[dimakudr]

Это ты нихрена не подумал , когда против 2.0 G4KD атмосферника выставил 1.0 экобуст .
Ты точно знаешь , что 1.0 экобуст будет надёжнее ?

Опять ты не читаешь!
Где я писал про экобуст 1.0?
Да его и не ставят, кстати, на новый шпорт. Я писал про дюратек 2,0 против поганенького г4кд, см выше мои посты

О-о , куда тебя понесло . Были и Кашкаи 1.6 и Жук 1.6 .. и никаких проблем с опережением или затяжными подъемами .

Именно потому что е ездил на Кашкае 1,6 (у меня этот ДВС есть по сей день на Тииде) я и пишу. Жук ехал хорошо только на мр16ддт.
И Крета не поедет в непенсионерском режиме с двс от соляриса. Там другая масса, чудес не бывает.

Поднимите руку кто часто капиталил двигатель ? на корейцах?

Даже если случится такое , то этот двигатель ремонтируется в любом сервисе , когда все экобусты одноразовые , т.е не рассчитаны на ремонт . Они такие же как и 1.0(три цилиндра) литровые двигатели Дайхацу на Сузуки Сплеш , Пежо 107 , мелкие тойотки с 1.0 .

[dimakudr]

Уважаемый, не надо меня в гугл отсылать - это я и сам умею. Можете вкратце своими словами описать, какими типовыми проблемами и на каком пробеге оборачиваются задиры? Всё таки спортейджи и ix35 с этим двиглом, если не ошибаюсь, на рынке с 2010 года и, повторюсь, ни о каких серьезных проблемах с ними я не слышал. Сразу говорю - я не защищаю ни форд, ни хундай/киа, для меня главный критерий при покупке - лучшее соотношение цена/качество.

Уважаемый, где я привел ссылку на Гугл? Я привел ссылку на профильную тему "Hyundai KIA задиры в цилиндрах". В ней все расписано с фото эндоскопии, с подтверждениями реальных владельцев. Что еще я должен сделать? Написать доклад на тему специально для тебя?
Вкратце: задиры ЦПГ на ДВС G4KD и G4NA (который после ревизии с маслофорсунками) на пробегах от 1500 км и до бесконечности, при использовании масел различной вязкости (у кого-то больше, у кого-то меньше).

Вкратце: задиры ЦПГ на ДВС G4KD и G4NA (который после ревизии с маслофорсунками) на пробегах от 1500 км и до бесконечности, при использовании масел различной вязкости (у кого-то больше, у кого-то меньше).

И? Машина не едет, движок масло жрет или что-то еще? Объясни мне как обычному пользователю авто, не являющемуся ветераном множества форумов.

Опять ты не читаешь!
Где я писал про экобуст 1.0?
Да его и не ставят, кстати, на новый шпорт. Я писал про дюратек 2,0 против поганенького г4кд, см выше мои посты

Ты какой -то странный . Если твой дюратек 2,0 поставить на Спортаж , то я трамвайного билета не дам , что он там дольше проходит . Слабоват 2.0 для такого кузова , потому крутят его по максимуму .
Но Крета - не IX 35 и не Спортаж , и там его хватит с запасом .

[dimakudr]

И? Машина не едет, движок масло жрет или что-то еще? Объясни мне как обычному пользователю авто, не являющемуся ветераном множества форумов.

Едет, жрет (в зависимости от глубины и количества задиров), но едет ровно до того момента пока поршень не заклинит в цилиндре со всеми вытекающими. Не, ну если это не проблема, то тогда, конечно, Крету брать.
А я лучше поезжу на дюратеке 2,0 и хрен с ними с барабанами сзади и запаской в пенале.

Кугин, задиры на г4кд не связаны с нагруженностью мотора. Там вся проблема в реализации системы смазки ЦПГ - через одно место реализовано.
Это тот случай когда лучшее - враг хорошего. Не надо было трогать этот 2,0 корейским инженерам.

И? Машина не едет, движок масло жрет или что-то еще? Объясни мне как обычному пользователю авто, не являющемуся ветераном множества форумов.

Там или задиры , или стучит шатунный вкладыш . Обе неисправности не являются следствием одной причины .
Идет много споров по этой теме , однако и сейчас ответа нет . Лично я думаю , что в силу ограниченной мощности , хозяева лишка раскручивают эти моторы , особенно на трассе . И статистики нет . У кого на 18.000 км , а кто и 250 000 км прошел без проблем .

Кугин, задиры на г4кд не связаны с нагруженностью мотора. Там вся проблема в реализации системы смазки ЦПГ - через одно место реализовано.

Система смазки не влияет на задиры , т.к цилиндры смазываются масляный облаком .
И не пиши про форсунки , они не при чем .

[dimakudr]

Система смазки не влияет на задиры , т.к цилиндры смазываются масляный облаком .

Видимо только в мечтах корейских инженеров
Я долго читал эту тему с задирами. Единого мнения насчет причин их появления пока нет.
Про форсунки я написал что они не причем, задолго до этого твоего поста. Эндоскоп нашел задиры на свежем г4на с форсунками. Но ты опять читаешь через строчку

dimakudr , напиши чего -нибудь , я обязательно прочитаю !
А блок балансировочных валов стоял и на японце , так что масляное облако в g4kd нормальное .
А вот выхлоп , охлаждение , у корейцев свои . Я вижу там причину задиров .

[стук иван]

Кугин
У мово знакомого была КИА-Оптима. Прошла 200 тыс. Появились задиры в 3-4 горшках. Причина, вернее вероятость - катализатор, его разрушение на таком пробеге и затягивание его фрагментов в цилиндры.

стук иван
Ну так 200 000 это Многие машины к этому пробегу будут просто утилизированы

[Собянин]

стук иван
Это да на хундай Киа встречается
По поводу пенала
А были же продажи в 2015 году кажется шпроты без пенала

[Собянин]

Lexa Tmb68
Сдал тушкан2005 2.0 с пробегом 208000

[dimakudr]

Lexa Tmb68
Сдал тушкан2005 2.0 с пробегом 208000

А на первых тушканах и спортажах 1 и 2 этой проблемы и не было. Все началось позже.

[Собянин]

Статья от марта 2015