Дефект корпуса топливного фильтра [К2]

[Luter]

Попал на замену крышки топливного фильтра по гарантии. Второй случай у моего ОД. Выгорел датчик установленный в крышке, ждать три недели из Германии. Вот сижу в сервисе и жду, попросил подменный авто. Менеджер предложил два варианта: 1- подождать до вторника, когда вернут подменный автомобиль или на время заменить мой фильтр на старый рабочий (подменный), один авто с ним уже отъездил. Я выбрал 2 вариант. На всякий случай позвонил в Форд помощь на дорогах и поинтересовался по подменному авто, который значится в бесплатных услугах. Так вот, мне ответили, что подменка дается только когда доставка авто выполняется на эвакуаторе. Так что если сломаетесь и у вас есть на руках полис Форд помощь на дорогах, ттт, не тащите машину, вызывайте эвакуатор и только тогда можете рассчитывать на подменный авто.
-------------------------------------------------------------
Крышка подходит от Citroen/Peugeot, оригинальный номер крышки 1904.42.
Оригинал от форда корпус в сборе (отдельно крышку не поставляют) 1 910 545 (старый номер 1 698 690).
Ремонтный разъём Citroen/Peugeot 16 151 025 80, кто хочет подороже в пакетике форд 1 870 214
Картинка из бюллетеня:

Скрытый текст:

Взято отсюда
Тут был Dimaz55

Замыкали контакты через резистор, машина даже заводилась, просто давление начинало скакать. Понятно, что однозначно можно будет сказать, только заменив датчик

Вот, это правильно!
Я тоже таким образом датчик проверял, вместо него подставил резистор, давление форскан показывал нормальное, но авто не заводилось, поэтому я погнал в дизель-сервис.
У тебя ситуация обратная, так что возможно и правда датчик. И вывод что надо попробовать сначала другой - правильный, найди "донора", попробуй, а датчик на ебее легко найдешь, они редко ломаются и потому можно смело брать с разборки.

я так и понял, что в данном случае б/у вполне разумный вариант, так как они неубиваемые вроде как, эти датчики.

Pilgrim-21083
Ответил по датчику в "срочных вопросах".
А потом только увидел это обсуждение.
Сервис в топку, датчик действительно ни при чем.
У меня было тоже самое, в смысле такие же непонятки по ошибкам. Давление в рампе Форскан показывал то запредельное (нереально высокое), то наоборот, как у тебя - минимальное, 100 кПа.
Тоже собирался заказывать датчик, но все таки отбуксировал к грамотному дизелисту, который просто продиагностировал топливную: давление ТНВД, форсунки.
Оказалось что у меня клапан в одной из форсунок просо разломился надвое и естественно давления в рампе просто не было, все лилось рекой в обратку. А Форскан глючил, показывал то верхний предел давления, то нижний.
У тебя давления в рампе нет никакого, по датчику, но может его и вправду там нет? Проверяли давление в рампе в сервисе? Или только по ошибкам "дмагностировали"? Форсунки на слив смотрели?

а сам датчик на "воздухе" что показывал? 0 или 255?

[zyrua]

а сам датчик на "воздухе" что показывал? 0 или 255?

Никто его не трогал. Форсунки сняли, проверили, две починили, поставили обратно и все. Уже 2 года все ОК.
Давление либо 100 кПа (это атмосфера) либо 600 мПа, что в несколько раз выше возможностей ТНВД. Это крайние значения.

Замыкали контакты через резистор, машина даже заводилась, просто давление начинало скакать. Понятно, что однозначно можно будет сказать, только заменив датчик

Вот, это правильно!
Я тоже таким образом датчик проверял, вместо него подставил резистор, давление форскан показывал нормальное, но авто не заводилось, поэтому я погнал в дизель-сервис.
У тебя ситуация обратная, так что возможно и правда датчик. И вывод что надо попробовать сначала другой - правильный, найди "донора", попробуй, а датчик на ебее легко найдешь, они редко ломаются и потому можно смело брать с разборки.

Это не датчик нашли донора, поставили ему мой датчик, все нормально. Теперь подозрение все таки на проводку, будут смотреть.

[zyrua]

Это не датчик нашли донора, поставили ему мой датчик, все нормально. Теперь подозрение все таки на проводку, будут смотреть.

Не мучайся! Не повторяй моих ошибок!
Форсунки проверяй! Но в этой теме уже оффтоп, добро пожаловать в тему "форсунки", в разделе К1 (не знаю есть ли подобная в разделе К2)

[Собянин]

Как я рад что скинул дизель пока пш ездил и ДВС работал

Как я рад что скинул дизель пока пш ездил и ДВС работал

за 7 лет использования первая серьезная проблема. Так что не знаю чему радоваться

Это не датчик нашли донора, поставили ему мой датчик, все нормально. Теперь подозрение все таки на проводку, будут смотреть.

Не мучайся! Не повторяй моих ошибок!
Форсунки проверяй! Но в этой теме уже оффтоп, добро пожаловать в тему "форсунки", в разделе К1 (не знаю есть ли подобная в разделе К2)

Вчера, стали проверять жгут, нашли замыкание между двумя проводами, один как раз от датчика давления топлива в рампе, второй пока не успели прозвонить. Самое интересное что это замыкание в глубине гофры, там впринципе негде перетираться?!?! возможно просто дефект провода потихоньку сработал.
Сегодня будут пытаться заводить, после проверки всех ошибок

[Анатолий 45]

за 7 лет использования первая серьезная проблема. Так что не знаю чему радоваться

Pilgrim-21083
Трактор на ручке, это не трактор на ПШ. Если робот начнёт выносить мозг, то это другая история.

за 7 лет использования первая серьезная проблема. Так что не знаю чему радоваться

Pilgrim-21083
Трактор на ручке, это не трактор на ПШ. Если робот начнёт выносить мозг, то это другая история.

поэтому я выбираю только механику...

Добрый вечер. вчера забрал машинку, все нормально. Итого напишу резюме, может кому поможет:
Предыстория:
последние пару лет с наступлением холодов возникали временные проблемы с заводом, протяженностью пару дней. Потом все пропадало и работало все норм. Висела постоянно ошибка с верхним датчикком кислорода, но поскольку он влияет только на экологию, я особо не заморачивался, правда при оказии заменил его на Бошевский, но ошибка не пропала. Далее этой осенью, числа 7го ноябра, когда было резкое похолодание машинка не завелась вообще, даже без схватывания. Кроме ошибки по датчику кислорода появилась дополнительная ошибка по FRP (если что скрины ошибок постил выше). Начал смотреть систему на подсос воздуха, почти сразу наткнулся на прогоревших контакт в датчике подогрева топлива (фото также есть выше). Соответсвенно заменил этот контакт+корпус топливного фильтра. Радостно попытался завести...а вот фиг вам...
Дальше пляски на морозе уже надоели отвез в сервис. Сначала было подозрение на датчик давление топлива в рампе, потому что по нему была ошибка, причем когда вместо него ставили резистор временно заводилась машина (вот это мне до сих пор не понятно в свете нахождения реальной причины). Датчик потом поставили на заведомо рабочую машину - все ок...полный ступор...Решили смотреть проводку. Повезло... почти сразу нашли два потертых провода, один как раз шел от датчика давления топлива, второй походу свзан с памятью, потому что по нему также ошибка выскакивала. Воодушевленные результатом, так же проверили жгут от датчика кислорода и опять "бинго", нашли протертось. Самое интересно что это в тех местах, где не обо что протираться. Все хорошо, что хорошо кончается.
Надеюсь кому то поможет. Хотел чтобы сервсимены еще сфоткали места, где проводка протерлась, но к сожалению поздно спросил. Примерно на половине расстояния от датчика до мозгов в гофре.

[стук иван]

Pilgrim-21083
Да вот жеж всё к этой проводке и вело.

[вова]

Хотел чтобы сервисмены еще сфоткали места, где проводка протерлась, но к сожалению поздно спросил. Примерно на половине расстояния от датчика до мозгов в гофре.

а смысл в этих фотографиях ?
любой из проводов может в любом месте протереться или оборваться, заранее не угадаешь
вот такая проводка на всех фордах этих годов выпуска

Вот и меня коснулся этот дефект, буду покупать новую крышку, запаяю напрямую провода и сделаю выносной разъем...

20190510_100257.jpg (115.57 КБ) Просмотров: 2055

20190510_100245.jpg (71.79 КБ) Просмотров: 2055

sholoiko
я кстати с прошлой весны его как отключил так и не вставлял, думал что замерзнет топливо, а нет))) заправляюсь тонеко от тат нефти
но тоже надо напрямую запоять и выносную фишку сделать.

Всем привет
поменял я прогоревшую крышку, новая пришла без заливной пробки

3Qefg7snve0.jpg (123.54 КБ) Просмотров: 1489

когда стал откручивать со старой, то каким то образом она треснула, может есть у кого ненужная крышка или пробка??? в Москве...

может есть у кого ненужная крышка или пробка??? в Москве...

На всякий пожарный если не найдёшь - код от PEUGEOT 1917.27

BoB.CfG
видел, ценник 1000р за две заглушки.

Ну я на всякий случай, если не найдёшь.
Тыща рублей как бы и не сильно большая сумма если ехать надо.
А так да, ценник на некоторые детали удивляют.
Я как-то аккумулятор откручивал. Сломал болт.

Скрытый текст:

Когда увидел на него цену, тоже около 1000 рублей, слегка офигел.
Решил колхозить. Ибо неразумно тратить тыщу за болт с гайкой, пусть даже с офигенной шляпкой.

[smereka]

давайте и я немного напишу, давно не писал сочинения. значит так. примерно с весны, с приходом тепла, машина начала заводится не ахти. заводится с первого раза, но обороты плавают и двигатель троит. через минуту все проходит. потом данные симптомы прошли и все было хорошо. пришла зима. резко стукнуло за 20 по цельсию да еще и минус. машину завел с третей попытки. на следующее утро опять повторение истории, завелась без проблем, но троила минут 2-3. морозы прошли и все нормализовалось, но двигатель работал не ровно, тарахтел. поехал на замену топливного фильтра, не из-за того, что двигатель тарахтел и плохо заводился, а просто пришло время его заменить. при замене фильтра мастер сказал, что подгорели контакты, будь они не ладны, те самые, которые стоят в крышке топливного фильтра. прикупил крышку и разъем, номера указаны. заменил пару дней назад. наверное надо сказать, что угадал. полет нормальный. заводится при -12 с полпинка и не троит. обороты на холостом ходу ровненькие, никаких дерганий машины. надо сказать, что никаких ошибок не было, наверное еще не критично было. все, осилил.