AWD, муфта халдекс, неисправности, ремонт и обслуживание

[Probe 1]

AWD, муфта халдекс, неисправности, ремонт и обслуживание

Ремонт муфты Халдекс в Москве тел.8 903 57 22 О 22 Михаил

Ремонт муфты Халдекс в Уфе тел. 8 917 73 51 878 Ирик

Масляный насос Haldex 3:
1 526 441 Ford
30783079 Volvo
VO30783079 GP Фото
Фильтр 30787687 Фото
Масло 31325136 (1 литр)
Масляный насос Haldex 4:
1 589 740 Ford
31256757 Volvo
Фильтр 31325173
Масло 31367940 (1 литр)
Гайка фланца VOLVO 31259267

Масло VW для муфты G055175A2

Замена масла в муфте Haldex 3 жми
Замена масла в муфте Haldex 4 жми
Снятие кардана и фланца с виброгасителем с муфты Haldex 4 жми
Приспособление для откручивания гайки фланца Haldex жми

Отличие муфты Haldex 3 и Haldex 4
жми
ещё

отредактировал Probe 1

Технический отчет Serge95
http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=669483#p669483
http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=669505#p669505
http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=669517#p669517

[стук иван]

Evgenij
Согласен. Думал об этом. Но успокоился, потому что хуже муфте явно не будет. Старый фильтр положил в солярку, завтра высушу и дуну тогда. Интереса ради.

[fisherman]

roxmel
Муфта работает всегда! Перекидывает момент то вперед, то назад, то делит поровну, соответственно, продукты истирания фрикционов потихоньку выделяются в масло муфты. Писали в этой ветке. И в других местах: http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=4939&highlight=#4939

[Вадим]

А кто знает какой регламент по замене масла в муфте дает ФМК,и какой срок жизни фрикционов в муфте

А тему почитать? Не упоминает ФМК в регламенте периодичность замены масла - у предыдущих поколений Халдекса были а на 3-4 нет... Почему и тема обсуждается. Постепенно приходим к выводу, что желательно это делать хотя бы раз в 30.000 км (Если до этого ничего не случилось.)

[Boge]

А знать бы точные характеристики масла этого, минеральное или синтетика оно?
Если оно минеральное, то найти ему аналог синтетики и наверняка зимой будет лучше на нем, не такое густое в морозы. Вот по себе сужу что в -40 постояв на морозе оно превратится в густое желе и при трогании возникнет голодание из-за плохой пропускной способности через фильтр.
Может я не прав в чем то коллеги, исправте.

[Вадим]

так я об этом уже второй раз и говорю.

[стук иван]

Высушил фильтрик, продул сжатым воздухом - стал он ротом продуваться, но конечно гораздо туже нового. Расковырял я его фильтрующий элемент - наполнен какими то черными точечками, похоже на то как когда тонер от принтера просыпешь - мельче маковых, но фильтром задерживаются. Слитое масло тоже отстоялось - на дне нет абразива, т.к. на промокашке ничего не осталось. Само масло темное, когда в банке, а на просвет - прозрачное. Рабочее оно. Мое мнение остается прежним - менять каждые 20-30 тыс. км. Затраты - 2 тыс руб. А спокойствия - на 120 тыс. р. . Муфта в любом случае дороже будет.

Доброго Всем времени суток, форумчане. Сегодня был у официального дилера volvo. Спрашивал насчет муфты, ее обслуживания, смены масла. Был получен следующий ответ - муфта необслуживаемая, действительно не самый надежный узел, при выходе из строя ломается электронасос. Сама муфта узел практически вечный. Из практики - замена масла ни как не сказывается на сроке службы муфты. Так что дело сугубо каждого менять масло или нет.

[стук иван]

Если в устройстве ставится фильтр - он является сменным элементом. Его смена - продление службы электромотора. Так что все правильно, каждый решает сам, что выгоднее - обслужить муфту за 2 тыс. руб. или менять электродвигатель стоимостью 20 тыс. руб.

Тож давно понял - муфта не убиваемая.
Насос муфты горит...
Наш оффициал( не имеющий еще обращений с этим, а он крупнейший в стране!!!) сказал что стиль езды с активным подключением полного привода в паре с морозом сильным - это самое реальное. - Могет быть !
И второе - банальные електрические проблемы в цепи - с вылетом насоса мимо кассы( предохранителя), о чем тут выше давали совет уменьшить Ампераж предохранителя! - не повредит точно.
Причем вполне возможно что каким-то образом это цепляет модуль управления, может в нем что-то порой замыкает и Привет насосу....
Масло не причем. Менять его на другую марку нельзя и смысла нет, там хорошее масло залито! Насос как мну сказали способен пропустить даже грязное масло с частицами определенными, ток их размер, если вдруг они появятся, как раз регулирует фильтр. Заверили что нужно не реально как убить муфту и иметь огромный пробег чтоб там стружка появилась и фильтр забился - почти анрил.
ПС. тож реально заинтересовался вопросом, тем более есть у кого спросить - ни у диллерских авто( тест-драйвовских, а их капец как рвут), ни у самих работников Форда( многие Куги взяли), ни у клиентских не было такого бага.

прочитав все вышеизложенное, могу добавить, все решения по муфте есть в вышеуказанных постах, не вижу смысла одно и тоже мусолить по кругу.
Что касается масла - не стоит эксперементировать, масло синтетическое, с высокими эксплутационными свойствами. Состав его фирма халдекс держит в секрете.
2. исходя из опыта эксплуатации халдексов предыдущих поколений , и ремонта их насосов от себя могу сказать одно, при правильном обслуживании муфты, и замены масла и насоса, - ни встречал ни одного насоса, который бы сгорел, все насосы выробатывают полностью свой ресурс.
мануалом в предыдущих халдексах прописанна замена масла каждые 30тыщ пробега, каждые 60тыщ пробега замена фильтра и масла. Те кто соблюдал этот регламент, - муфта живет долго,
а так же для себя лучше менять каждые 30тыщь и масло и фильтр, кто то писал про 20ку- не вижу смысла.
3, еще кто то писал о замене масла через раз - тоже нет смысла, объясню. При замене масла вы полностью не сможете поменять масло, так как полный обьем муфты примерно 500 -550мг, а меняемый обьем примерно 330 мг, поэтому любая замена масла - это фактически частичная замена старого, ( или частичное разбавка старого ) есть смысл менять каждые 30тыщь км.
4, так же писалось по поводу прогрева масла. - тоже нет смысла. так как при запуске двигателя - включается насос муфты, и уже гоняет масло в самой муфте, если масло в муфте и фильтр чистые - проблемм не будет. на пути от насоса к редукционному клапану стоит этот самый фильтр, если он забит,- насосу качать некуда, повышается ампераж, насос останавливается, выгорает. Если фильт чистый, - далее за ним есть и редукционный клапан, и аварийный, который может сбросить лишнее давление,
но в основном это давление регулирует соленоид, электрический клапан, который меняет свое сечение в зависимости от ситуации. тоесть, в интенсивный разгон он прикрывается, давление высокое, фрикционы полностью сжаты, езда по прямой,- клапан приоткрыт, давление минимальное, фрикционы сжаты по минимому.
А так же этот клапан получает сигналы от температурного датчика, тоесть если на улице минусовая темперетура - соленоид больше приоткрыт, в расчет берется слегка повышенная вязкость масла. вобщем всегда идет контроль за давлением в гидросистеме муфты, опять же если на пути нет помехи ЗАБИТОГО ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ.
Так же температурный датчик может дать сигнал на отключение насоса при температуре масла свыше 100градусов.

По поводу стиля езды и отражении этого на муфту - насосу повигу, не взависимости едите вы или нет. буксуете или плавно водите авто,- он работает всегда, но импульсами,
тоесть накачивает энергоаккумулятор в течении 20-30секунд, - далее молчит, энегоаккумулятор частично отдает свой обьем, насос опять включается, и так по кругу, примерно 20 через 20 секунд, ( в старых халдексах он работал постоянно ) сравнить эту работу можно с домашней водянной станцией, резервуар с электропомпой, ставят в частных домах где слабое давление воды.
Видно инженеры хотели увеличить срок его работы, да прощитались, при частых запусках электродвигателя, да и еще при забитом фильтре это отрицательно на нем сказывается.

кто то еще писал о перекидке момента на заднюю ось больше чем на переднюю, такого быть не может,
передний привод подключен всегда, а задний уже подключается к переднему через сцепление муфты халдекс. вот на заднюю ось момент от переда и меняется от 5до100%

на счет фрикционов у многих бытует понятие, если машина буксует , значит они усиленно снашиваются,
ничего подобного, при плавной езде, вхожения в повороты с малым радиусом, маневрирования на парковках, тоесть во всех случаях при разницы вращения переднего и заднего моста автомобиля - происходит разность вращения входного и выходного вала муфты, соответственно и износ фрикцыонов.( ситуация как вы едите на ручке, а ногу держите на сцеплении , оно слегка пробуксовывает )
что касается интенсивного разгона - фрикционы сжимаются относительно входного и выходного вала муфты. Диски сцепления полностью сжаты, проскальзывания между ними нет, нет износа, Вот теперь можно сделать выводы.

извеняюсь за кашу которую собрал в одном посте, не было времени цитировать каждую строчку вопрос - ответ, но думаю на многие вопросы более менее доходчиво ответил,

Могу не согласится про частую замену масла, а у кого насос полетел на 17 тыс. км. тогда ЧТО? И еще кто менял масло VOLVO 31325136 оно синтетика или все же минеральное кто знает?

неужели вы думаете что вольво будет применять минералку??? на новых автомобилях летят насосы, есть случаи и в 9тыс км умирал насос, но после замены насоса масла и фильтра далее работает нормально, и интервала в 30 тыс км вполне хватает,
очень часто на малых пробегах , когда сдох насос и масло осталось чистым,- есть такая особенность,что вся сетка масла и фильтр забиты непонятными сгустками масла похожего на технический вазелин. Состав видимо не растворяется с маслом муфты. Могу предположить что это какакя нибудь консистентная смазка. она тоже забивает фильтр. Может при сборке и хранении муфты используется эта смазка, но факт остается фактом. Фильтр забивается,- горит насос.
даже если вам по гарантии поменяли насос и не тронули фильтр, - новый насос тоже грохнется, проверенно временем.

Может фрагменты обкатки данного узла.?

может быть и фрагменты обкатки

[стук иван]

Да, кстати, были на фильтрующем элементе гелевые капли, вроде как грязный вазелин. Сразу не придал значения.

эти капли типа гелевые не единичный случай, а главное что они не растворяются в масле. Очень даже возможная причина закупоривание фильтра тонкой очистки, в результате выгорание насоса и отказ муфты.

Я так понимаю полезно снять фильтр и проверить его на наличие этих капель. Ну и заменить уж сразу.
Заодно можно и уровень масла проверить

Полезно было бы не только фильтр поменять, а так же масло, и еще лучше снять насос, почистить приемную сетку, и выгрести всю грязь которая скапливается в посадочном отсеке для насоса. Насос стоит в самой нижней части, так же при снятии насоса выльетя все масло по максимуму. Думаю лучше сделать произвести эту процедуру на ранней стадии, дабы сохранить насос.
( болезнь проще предупредить, - сложнее вылечить, и дороже ) а так же не каждый насос можно отремонтировать, каждый 3 насос куги после выгорания не подлежит ремонту.

так же не забываем о предохранители в 7,5 амер, меняем его на 5,0 ампер, и возможно ваш насос не выгорит, а сгорит предохранитель [/quote]

Да прочистить насос не помешало бы, но говорит его долго снимать.

Да прочистить насос не помешало бы, но говорит его долго снимать.

когда он грохнется - снимать и ставить новый не дольше

А опишите кто знает как менять насос?